AMAD
„Archivum Medii Aevi Digitale - Interdisziplinäres Open-Access-Fachrepositorium und Wissenschaftsblog für Mittelalterforschung‟Zur Einreichung
| Datum: | 2009 |
| Titel: | Lyon. Évolution d’un bord de Saône de l’Antiquité à nos jours : la fouille du parc Saint-Georges, bilan préliminaire |
| Autor*in: | Ayala, Grégoire |
| Beschreibung: | L’opération d’archéologie préventive engagée dans le cadre des travaux de construction d’un parc de stationnement souterrain, place Benoît Crépu, sur la rive droite de la Saône, à Lyon, a permis de déceler l’évolution progressive d’un secteur qui, marqué par une topographie naturelle contraignante, semble voué dès l’Antiquité à une activité portuaire. Cinq embarcations à fond plat de fort tonnage témoignent de l’arrivée, à Lugdunum, d’importants chargements qui apportent la preuve des relations commerciales que la ville a entretenues avec le monde romain. Dans le courant du XIIe siècle, un bâtiment préalablement édifié autour de l’an 1000 est rejoint par un mur de grande dimension élevé le long de la berge. À partir du XIIIe siècle, le secteur s’urbanise progressivement. L’orientation générale des maçonneries annonce le tracé du parcellaire médiéval qui va se maintenir jusqu’à nos jours. L’absence de toute construction sur l’emplacement du futur port Sablet atteste sans doute la pérennité de la vocation portuaire de ce lieu depuis l’Antiquité. Sept embarcations témoignent de l’activité fluviale au début de l’époque moderne. L’aspect architectural du port du XVIe siècle reste difficile à cerner, en raison des profonds remaniements occasionnés par la construction des marches monumentales au XVIIe siècle. La scénographie des façades situées sur la rivière, les pieds dans l’eau, est désormais implantée et perdurera jusqu’au milieu du XIXe siècle. Ce premier bilan des découvertes de la fouille du Parc Saint-Georges constitue une étude préalable aux travaux à venir. ; The rescue excavation carried out before construction of an underground car park in the place Benoît Crépu on the right bank of the Saône river in Lyon has given archaeologists an extensive insight into the evolution of this area marked by its naturally constricting topography and given over to port installations since Antiquity. Five gross tonnage flat-bottomed boats attest the shipment of important cargo at Lugdunum, illustrating its commercial links with the rest of the Roman world. During the 12th century, a building probably constructed around the year 1000, is joined to a large wall running along the bank. From the 13th century onwards, the area is progressively urbanized. Medieval property boundaries maintained to this day overlie the general orientation of the earlier buildings. The absence of buildings on the site of the future Sablet port attests without doubt the permanence of the port’s activity since the Roman period. Seven boats can be dated to the modern river activity, the architectural aspects of the port during the 16th century are however difficult to grasp because of the deep modifications made during the construction of the monumental steps during the 17th century. The scenography of the riverside facades is henceforth implanted and survives until the middle of the 19th century. This first assessment of the Parc Saint-Georges excavation constitutes a first chapter of future studies. ; Bauarbeiten für eine Tiefgarage auf der Place Benoît Crépu am rechten Saône-Ufer in Lyon waren Anlass für eine Rettungsgrabung, bei der die Entwicklung dieses Sektors aufgezeigt werden konnte, der aufgrund seiner natürlichen topographischen Lage anscheinend seit der Antike als Hafen genutzt wurde. Fünf große Frachtkähne mit flachem Boden zeugen davon, dass in Lugdunum beträchtliche Lieferungen ankamen, die den Beweis dafür liefern, dass die Stadt Handelsbeziehungen mit der römischen Welt unterhielt. Im Laufe des 12. Jahrhunderts wird entlang der Uferböschung bis an ein um die Jahrtausendwende errichtetes Gebäude eine mächtige Mauer errichtet. Seit dem 13. Jahrhundert wird der Sektor nach und nach urbanisiert. Die allgemeine Orientierung der Mauerwerke kündigt bereits die mittelalterliche Parzellierung an, die bis heute besteht. Das Fehlen jeglicher Konstruktion an der Stelle des späteren Port Sablet ist zweifellos der Beweis dafür, dass sich an diesem Ort seit dem Altertum ein Hafen befindet. Sieben Boote zeugen davon, dass hier zu Beginn der Neuzeit Binnenschifffahrt betrieben wurde. Auf Grund der tief greifenden Veränderungen, die der Bau der monumentalen Markthallen im 17. Jahrhundert mit sich gebracht hat, ist es schwierig, sich vorzustellen, wie der Hafen des 16. Jahrhunderts architektonisch gestaltet war. Das Bild von Uferfassaden überwiegt und bleibt bis Mitte des 19. Jahrhunderts bestehen. Diese erste Bilanz der bei den Arbeiten für die Tiefgarage Parc Saint-Georges gemachten Entdeckungen bildet eine Basis, auf die sich die kommenden Arbeiten stützen können. |
| URI: | https://www.amad.org/jspui/handle/123456789/70866 |
| Quelle: | http://rae.revues.org/1380 |
| AMAD ID: | 520470 |
| Enthalten in den Sammlungen: | BASE (Bielefeld Academic Search Engine) General history of Europe |
